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在国内，目前形成了“平台+内创”的新的业态，即大的平台赋能后演变成内创的生态，一个做的比较好的案例是海尔。面对这一新兴业态，银行应如何做好服务？仅仅简单提供大额贷款+存款的方式肯定不适应了，因为这些平台需求不是“存贷”服务，而是平台积累的商流和信息流价值再造金融服务和个性化方案。所以未来新经济的业态会越来越趋向以平台孵化内创的千千万万的中小公司，如何构建金融服务于新生态，则被称为新金融。因此，我们开展金融创新，必须要基于新经济和新金融，否则就会变成互联网金融泡沫，甚至成为骗局。

3月5日，交通运输部部长李小鹏在两会“部长通道”上表示，2020年将基本实现取消省界收费站的目标。2019年将抓重点区域和重点省份，如取消京津冀、长三角地区以及东北、西南地区重点省份高速公路省界收费站。这个议题又与推进长三角一体化相关联。这次政府工作报告中明确提出：将长三角区域一体化发展上升为国家战略，编制实施发展规划纲要。在长三角取消省界高速公路收费站，也是推动长三角一体化其中的应有之义。在国家战略中，三省一市将通过更高质量的一体化发展，使长三角成为全国发展强劲活跃的增长极，长三角要代表国家参与全球合作与竞争。这就需要长三角地区以更高的政治站位，打通经络，消灭“断头路”，打破有形无形的各种行政壁垒，更好推进三省一市的全面融合：资源互补、消息相通、人员流动、广泛协作。

德金多斯强调，与银行业类似，非银行金融部门当前也面临一系列挑战，特别是盈利能力降低。随着债券收益率下滑，许多非银行金融机构倾向于寻找风险更高的资产，从而加剧了自身资产负债表的风险和脆弱性。德金多斯呼吁弥补当前监管框架的潜在缺陷，着手为非银行金融部门制定宏观审慎框架，通过新增政策工具确保非银行金融部门能持续为实体经济提供融资。

另一方面，改革开放之后居民财富的快速增长，投资理念和投资教育的缺位，也使得多数人把投资当成了一种赌博。大多数投资者的基金投资行为呈现出强烈的顺周期特性，把基金当炒股一样“追涨不杀跌”，这是导致公募基金20年发展历程中，投资回报与投资者回报长期背离的主要原因之一。

另一方面，从近期重新开闸的浮动管理费基金、量化对冲基金首批申报情况看，均有非头部公司、次新小公司入围，可见产品创新试点呈现多元化。新规推动公募MOM其实，MOM之于中国资本市场并非新事物，该类产品此前在私募、公募专户，以及银行理财等领域都运用和实践了多年，但在公募基金一直没有推出过，因此，把公募MOM当成创新型产品也就理所当然。

在蔚来的一季报中，也公布了其在售车型ES8的交付情况，数据显示2019年第一季度其ES8交付数量为3989辆，相比2018年第四季度交付量7980辆，下降明显。虽然营收高于此前预期的13.909亿元到15.157亿元，但营收和交付数量的下降还是引起了相当多的关注。部分媒体甚至直接用营收“腰斩”来形容。在财报中，蔚来也披露了与北京亦庄国际投资发展有限公司（“亦庄国投”）签订框架协议一事。