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刘宇、曹盾等人还与船老板按次或按月谈好过闸价格，一面收钱，一面伙同同事一起分钱，甚至整个科室的工作人员集体“沦陷”。据判决书显示，2014年3月至8月，作为执法队员的刘宇接受“望机0586”运砂船股东莫某的请托，并就帮助该船快速过闸收取每趟次5000元好处费达成一致，之后采取违规办理提前签到、明知存在超载等问题仍出具安检单放行等方式，帮助“望机0586”顺利快速过闸，事后分8次收受莫某所送现金人民币共计24万元。

多维度解决信用问题那么，信用保护工具如何运作来增进企业信用，这令市场备受关注。以国泰君安操作的一单民企债券发行为例，红狮集团计划在上交所发行扶贫专项公司债，最终采用了“债券发行+信用保护工具”的综合金融解决方案。国泰君安与浙商基金签订信用保护合约，在合约约定的期限内，浙商基金作为信用保护买方支付信用保护费，国泰君安作为信用保护卖方为红狮集团提供相关的信用保护。

但要注意的是，很多城市发布的数据仅涵盖了已经备案的停车位，并未纳入单位内部车位等大量非经营性车位。2016年，北京市开展了停车普查，结果并不是想象中那么严峻：截至2016年底，全市城镇地区最终核定车位总数为382万个，按照夜间22：00后的实际停车情况，停车总数为384万辆，供需总量大致相当。

如果是企业经营方面的问题，政府交给企业来主导就好，哪怕不断试错，这也不会直接增加财政负担。如果是政府主导的领域，可以提高统筹级别，协调资源配置。比如在某些科研领域，完全没有必要广州、深圳、香港、澳门都去涉足。关于如何协调，依旧可以参考欧盟。像欧盟议会这样的全区域性机构掌管着很大的研究基金，通过欧盟框架计划（Framework Programme）的拨款环节设计，借助科研市场内的竞争机制，能够把最优秀的人集中起来攻克某些课题，就减少了浪费。

那么，我们现在有多少停车位？过去，业界普遍认为，我国城市中车辆车位比大致为1∶0.5。一些城市发布的数据更令人吃惊：截至2015年9月，广州市登记在册的规范停泊位约66万个，汽车车位比约为1∶0.3；截至2015年6月底，苏州的汽车保有量超过275万辆，但市区停车位仅42.4万个。

12月13日召开的政治局会议指出，明年要继续打好三大攻坚战，按照已确定的行动方案，针对突出问题，打好重点战役。促进形成强大国内市场，提升国民经济整体性水平。分析认为，提振消费是扩大内需、形成强大国内市场的重要方面。但目前消费增速低迷。国家行政学院决策咨询部研究员王小广指出，今年以来居民消费放慢，原因是几代人的储蓄用于买房导致可支配收入下降，进而影响了消费。下一步通过灵活政策和精准的调控，仍可以保持经济增速稳定。